從長遠看,市民今后在購物、就醫、行車、單位考勤、物業管理等方面的需求都能通過一張金融IC卡解決,可以說金融IC卡是“一卡通”的最佳載體。不過,現實中,從發行金融IC卡到實現“一卡通”,這之間還存在若隱若現的障礙,金融IC卡的優勢尚未完全發揮。僅從公共交通領域看,目前雖有一些中小城市實現了金融IC卡的應用,但在北京、天津等更多大城市,仍是行業發行的公交卡、地鐵卡一統天下。究其原因,主要不在于技術,而是利益和觀念問題。

　　一方面,由于行業壁壘嚴重,利益格局固化,使得金融IC卡跨行業應用困難。目前已發行行業專用卡的單位,基本都建立了自己的支付賬戶和結算體系,其中涉及巨額的資金沉淀,行業方基于對自身利益的考慮,往往不愿意與銀行合作發卡;另一方面,廣大市民對于金融IC卡的優點尚缺乏充分認識,某地曾有物業公司與銀行合作推出以金融IC卡為載體的電梯管理卡,結果被小區居民以“強迫辦卡”為名投訴到媒體。由于市民尚未切身體會到金融IC卡的諸多好處,因此存在抵觸情緒,一聽到“辦卡”就覺得有牟利企圖,如果沒有政府強力推動,金融機構單方面對金融IC卡的推廣存在困難。

　　以金融IC卡為載體,推進“一卡通”的實現,關鍵還是要讓金融IC卡的優勢更多顯現,贏得公眾認可和青睞,并以民眾的期待、輿論的壓力促使相關利益方予以協作配合。首先,要將金融IC卡的應用(特別是公交領域)納入智慧城市建設,促進金融信息化與城市智能化建設緊密結合,使公眾真切享受到現代金融創新成果帶來的優質便捷的交通出行服務。其次,要打破行業壁壘,支持金融IC卡在高速、地鐵、公交等交通領域應用,使銀行和相關行業實現互利共贏,并實現便民惠民。再次,要堅持開放性原則,公共服務領域金融IC卡不對商業銀行設置準入門檻,現有銀行卡網絡、POS機、交通閘機經改造后均可受理各行金融IC卡,以節省投資,共享資源。